A quand mêmeAyééééééééééééé, j'ai compris ! Merci !!!
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C'est quoi un navigateur ?
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Trainspotting ?(*) Question à une liqueur de Litchee au restaurant japonpnais :
Quel est le titre original du film qui est sorti en salles sous le titre "Ferrovipathes" au Québec ?
C'est HyWaN qui sera ravi !Donc, un navigateur, c'est SAFARI ???
Ayééééééééééééé, j'ai compris ! Merci !!!
Yep, et pourquoi y a une pression superieur ? Parce que la, je suis pas trop... L'important pour la force de portance, c'est la section efficace de normal verticale, identique des deux cotés. D'autant qu'il n'y a aucune relation entre la pression et la surface.Ca s'appelle la portance…Bon, un truc que je suis sur que tu connais pa vu que personne ne sait : comment précisémment l'avion fait pour pas s'écraser en vol
De chaque côté de l'aile vont s'écouler le même volume de gaz. Mais sur une surface différente. Ainsi, du côté plat, on aura une pression supérieure au côté courbé (étant donné que la surface est plus grande). Ainsi, par les lois de la cinétique, on prouve que le poids de l'avion, force pointé vers le sol, est compensé par la différence entre la pression exercée au dessous et au dessus de l'aile.
Du coup, l'avion reste en l'air…
Victor, il me semble que les TGV nouvelle génération utilise des moteurs assynchrone, mais je peux me tromper.Un petit lien vers Wikipédia, qui semble ne pas me contredire.
Mammouth du PHP |
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Tous les TGV que j'ai précédemment cités comme possédant des moteurs asynchrones sont, à part l'Eurostar, des TGV nouvelle génération.Victor, il me semble que les TGV nouvelle génération utilise des moteurs assynchrone, mais je peux me tromper.
D'ailleurs, le lien a déjà été cité (avec une ancre, toutefois). Il faut suivre...
Modifié en dernier par Victor BRITO le 19 juin 2009, 16:17, modifié 1 fois.
On appel cela la sustentation (l'équilibre des forces) ci je ne me trompe pasYep, et pourquoi y a une pression superieur ? Parce que la, je suis pas trop... L'important pour la force de portance, c'est la section efficace de normal verticale, identique des deux cotés. D'autant qu'il n'y a aucune relation entre la pression et la surface.Ca s'appelle la portance…Bon, un truc que je suis sur que tu connais pa vu que personne ne sait : comment précisémment l'avion fait pour pas s'écraser en vol
De chaque côté de l'aile vont s'écouler le même volume de gaz. Mais sur une surface différente. Ainsi, du côté plat, on aura une pression supérieure au côté courbé (étant donné que la surface est plus grande). Ainsi, par les lois de la cinétique, on prouve que le poids de l'avion, force pointé vers le sol, est compensé par la différence entre la pression exercée au dessous et au dessus de l'aile.
Du coup, l'avion reste en l'air…
Ce que l'on apprend par l'effort reste toujours ancré beaucoup plus longtemps.Je veux bien, j'ai quand même fait de la méca. Faut juste m'expliquer pourquoi la pression est superieur en bas. Après, c'est sur le reste est triviale. En revanche, vu que c'est un phénomène dynamique, je suis perplexe qunt à l'expliquer qu'en terme de géométrie...
C'est la forme général et vitesse de l'avion qui fait que la pression est supérieur en dessous qu'au dessus, un bête truc pour le comprend:
Quand tu roule en voiture a une certaine vitesse passe ta main par la fenetre et varie l'inclinaison de ta main tu vera qu'elle monte ou chute suivant l'inclinaison
Quand tu roule en voiture a une certaine vitesse passe ta main par la fenetre et varie l'inclinaison de ta main tu vera qu'elle monte ou chute suivant l'inclinaison
Ce que l'on apprend par l'effort reste toujours ancré beaucoup plus longtemps.Dunbar, je comprend tout à fait la force de portance, je connais même sa formule.
F = 1/2 * Cz(Re)*rho*S* v^2 avec Cz coefficient de Cunnigham, rhomasse volumique de l'air et S la section efficace.
Mais j'ai toujours pas d'explication scientifique. Il y a une différence entre savoir qu'elle eiste et pourquoi elle eiste. Et je te lacherai pas tant que tu l'as pas doné
F = 1/2 * Cz(Re)*rho*S* v^2 avec Cz coefficient de Cunnigham, rhomasse volumique de l'air et S la section efficace.
Mais j'ai toujours pas d'explication scientifique. Il y a une différence entre savoir qu'elle eiste et pourquoi elle eiste. Et je te lacherai pas tant que tu l'as pas doné
http://fr.wikipedia.org/wiki/Portance_( ... s_fluides)Dunbar, je comprend tout à fait la force de portance, je connais même sa formule.
F = 1/2 * Cz(Re)*rho*S* v^2 avec Cz coefficient de Cunnigham, rhomasse volumique de l'air et S la section efficace.
Mais j'ai toujours pas d'explication scientifique. Il y a une différence entre savoir qu'elle eiste et pourquoi elle eiste. Et je te lacherai pas tant que tu l'as pas doné
Cadeau
Modifié en dernier par dunbar le 19 juin 2009, 16:43, modifié 2 fois.
Ce que l'on apprend par l'effort reste toujours ancré beaucoup plus longtemps.
Ce que mon estimé alter ego souhaitait vous suggérer, c'est...
Modération :
Orgerix, si tu as une autre question ouvre un nouveau sujet,
cela te permettra d'avoir plus de réponses.
En plus, tu pourras mettre [Résolu] dès que ton problème évoqué ici sera réglé.
Merci de prendre le temps de lire les règlements.
On dira que c'est juste une question de forme, au final...
Modération :
Orgerix, si tu as une autre question ouvre un nouveau sujet,
cela te permettra d'avoir plus de réponses.
En plus, tu pourras mettre [Résolu] dès que ton problème évoqué ici sera réglé.
Merci de prendre le temps de lire les règlements.
On dira que c'est juste une question de forme, au final...